中国汽车业今年风云雷动，纵横捭阖的星空体育事在2017年可谓层出不穷。
一方面是国家层面政策一面倒地推动纯电动车发展，一面是企业微观层面为适应这一趋势各显身手。
2017年注定将成为中国汽车史上一个值得标志的时间节点。
在今天早晨，马云三年投入1000亿打造达摩研究院的消息刷屏的当口，宝马与长城设立合资公司的消息可谓一石激浪。
10月11日，有消息称长城汽车股份有限公司（601622.SH，02333.HK，以下简称“长城汽车”）将与宝马汽车在国内成立合资公司，目前已经在为工厂选址。路透社援引宝马高管表态，称该报道“基本属实”。
在距2017这个“车市小年”还有不到3个月时间就要结束的时候，这样一个劲爆的消息足以挑动各方敏感的神经。受此影响，长城汽车在香港的股价跃升了19%，为两年来最高。
而“长城与宝马欲成立合资企业落户常熟”的新闻也经由国内媒体报道，也迅速火遍汽车圈。
路透社称，常熟经济技术开发区工作人员表示大彻尔写意队客场不敌对手，积分榜位置下滑：“长城汽车和宝马汽车正在全国范围内选址，今年年底应该会有初步的结果。双方的这个合作在四五个月前就展开了。”而常熟经济技术开发区目前正在不断修正方案，尽力以最大的优势将“长城宝马”落地常熟，成为奇瑞捷豹路虎、观致汽车之后的第三家整车厂。内部人士还透露，双方合资选址出了常熟外还有山东等地。常熟并不是长城认为的最佳选择，常熟经管委的人士表示，能不能把长城宝马这一项目留在常熟，就要看是“谁的话语权大了”。
“目前暂不了解，还是从新闻得知这个消息，一切消息请以长城汽车官方公告为准。”针对此消息求证长城汽车时，对方如是说道。
业内人士表示，事实上，长城汽车一直在寻找合作伙伴。当前，自主品牌大多都有外方合作伙伴，但长城汽车还在孤军奋战，依靠自身实力发展。但业内人士认为，从目前汽车市场的整体发展以及消费变化来讲，宝马等豪华品牌旗下的合资品牌销量上涨明显，因此缺少外方合作伙伴的长城汽车需要一个外方合作伙伴来提升自己的品牌形象以及品牌价值。同时，与宝马汽车合资，长城汽车能够获得更多海外市场的资源以及技术、资金等多方面的支持。
宝马汽车则回应：“不对猜测做评论，对合资公司华晨宝马的业务发展将按照计划继续推进，并对该合资公司继续投资，推进其发展。基于双方的合作成功，2014年6月，宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司（以下简称“华晨汽车”）决定，已经提前将合资企业华晨宝马有限公司的合资协议延长至2028年。”
针对宝马在华寻找第二家合作伙伴，宝马高层此前曾作出过明确表态。在上个月的2017年法兰克福车展上，宝马集团负责企业财务和中国事务的董事尼古拉斯·彼得博士接受媒体采访时就此问题做出了回复。
他表示，一方面，宝马对依靠自己的力量符合中国的“双积分”政策是信心十足大彻尔写意队客场不敌对手，积分榜位置下滑；另一方面，彼得博士也“非常明确和直率地”表态：宝马在中国只有一个合资伙伴，我们对双方的合作非常满意，没有任何计划增加或发展另外的合资伙伴。
不过，来自《路透社》的最新报道则提到，一位不愿具名的宝马集团高管对其表示，“长城与宝马确有接触，但并不清楚已经接触多长时间”。这位宝马高管还表示：“我不知道合资事宜进行到了什么程度，或者这两家公司是否获得了政府的批准建立合资企业。”他也不能指出这种潜在的合资企业在中国制造具体哪些车型。而在同篇报道中也提及，该宝马高管是“未经宝马授权就此事接受采访”，宝马官方新闻发言渠道“并未就此事进行任何评价”。
对于宝马汽车来讲，尽管已经拥有华晨汽车这一合作伙伴，但宝马近年在华业务发展并不如预期。
事实上，在“双积分”政策的压力下，进入到2017年“跨国车企在中国遴选更多合作伙伴生产电动汽车，以利于合资公司之间积分交易”的举动频出，最典型的例子就是江淮大众、福特众泰等。
2016年的统计数据，我国纯电动乘用车当年产量为26.3万辆，插电式混合动力车产量为8.1万辆。其中，单一车型销量较大的均为插电式混合动力车型，比如比亚迪唐、秦、荣威e550等，这些车型每台车的新能源积分仅值2分。
纯电动乘用车积分算法：0.012xR（工况法续驶里程）+0.8，按照当前较为居中的300公里续驶里程计算，每台车积分为4.4分（最高不能高于5分）。
按照这个算法，2016年全年，我国所有新能源乘用车总积分约为131.92万分，仅大众品牌一家，就要拿走30万积分，占到全部积分的约22.74%，这个比例显然和大众汽车传统车的占比不符。实际上不仅大众完成不了目标，其他车企一样存在问题。
如何解决这个问题？最简单的办法就是找国内企业合资，积极推进电动车研究和生产计划。譬如大众早在去年就宣布将和江淮汽车成立电动车公司，奔驰和北汽、比亚迪，福特和众泰，日产和东风等等。
目前国内正在大力推广新能源汽车的发展，即将落地的“双积分政策”也是对车企的严峻考验。一直聚焦SUV战略的长城汽车在新能源汽车领域乏善可陈，今年5月其第一款新能源汽车长城C30EV才上市，长城汽车油耗压力可想而知。
就长城来说，与宝马合资成立新企业的目的或是出于完成新能源碳积分要求的考虑，根据其规划到2020年突破年产销量200万辆，这样的话长城汽车销售的年复合增长率至少需要达20%。但根据2018年乘用车企业的新能源汽车积分比例8%的积分要求来算，2018年长城汽车需要完成11万左右的新能源积分。
今年7月，长城汽车入股河北御捷车业有限公司（以下简称“河北御捷”）。本期望通过与入股河北御捷从而降低油耗压力，但公开数据显示，2016年河北御捷电动汽车累计销量为9.38万辆，其中低速电动车占了很大份额，能够转换成积分的高速电动车销量也仅千辆左右。
目前长城仅有一款C30 EV新能源车，续航能力仅200公里，而在销量榜上看不到其踪影，数据显示今年前5月C30 EV仅卖出了30多辆新车。另外WEY品牌新能源汽车虽然已经在法兰克福车展亮相了，但从目前情况来看，初期WEY品牌新能源汽车的销量也不会占据WEY品牌很大的比例。所以长城汽车要想完成2018年以后新能源积分的要求必须另辟捷径，与宝马成立合资新企业或是最好的途径。
此外，尽管宝马新能源汽车在豪华品牌中相对布局较早，但在华新能源汽车布局上仍待加强。
早在2013年，宝马就和其在华唯一整车合资伙伴华晨创立了一个新的电动汽车品牌：之诺，但之诺的策略是只租不售，产量很低。
而华晨汽车的发展在自主品牌中处在末位，很难在新能源车领域有所作为，寻找一家新的合作伙伴来共同应对新能源车产业政策，就成了宝马的必须。
而在全球范围内宝马虽多次蝉联豪华车销量冠军，但在中国却一直是有心无力，而外界更多的认为是华晨的不给力。
在去年中国豪车规模首次突破200万辆，其中奥迪在华销售59万多辆，同比增长3.6%。宝马在华销售累计达到51万多辆，同比增长11%左右。而奔驰以近48万辆的销量位列国内豪华车阵营第三位。到了今年奔驰在华异军突起，奥迪由于上汽奥迪合资的事务销量有所下降，今年前8月宝马还是不敌奔驰在中国豪华车市场销量位居第二。早在10年前就有消息爆出宝马将在国内寻找第二个合作伙伴，只是在当时的政策之下没有适合的机会，但在近年国内政策已经有了很大的改变，众多其它海外车企的合资项目已经提上路程，宝马明显已经落后于对手。
业内人士认为，如果宝马汽车和长城汽车成立新的合资公司，或将专注于新能源汽车领域。
同时，一旦合资项目成立，长城汽车也因此能够共享到宝马汽车在新能源汽车领域的技术、经验、生产体系等内容，对于长城汽车而言也是利好明显。
不过，目前国内汽车市场已经不是缺少技术、资金的年代，已经拥有一家合资公司的宝马汽车想要获批第二个合资项目也并非易事大彻尔写意队客场不敌对手，积分榜位置下滑；而常熟目前的两家整车企业都在奇瑞汽车旗下，“一山不容二虎”，一旦入驻如何获得政策、市场等优惠政策也值得思考。
去年奥迪宣布与上汽成立上汽奥迪，今年6月江淮与大众已经签署合资企业协议，8月福特与众泰签署了一份合作备忘录，双方将成立一家纯电动汽车合资公司。戴姆勒也与北汽加大投资力度推动中国新能源汽车的进一步发展。而国内车企中长城年销量过百万，目前还没有与任何海外车企合资，宝马与长城合资是最适合不过的了。长城与宝马合资建厂目前还没得到证实，但双方却是很般配，各需所需。宝马与长城合资或许是因为迫于双积分的压力，或许是宝马想在中国两条腿走路，类似于一汽大众和上汽大众、一汽丰田和广汽丰田等，又或许是各有各的打算，新成立的合资企业将同时生产传统燃油汽车和新能源汽车，详细情况或很快就浮出水面，不管怎样，这两位重量级车企的合作都将给业界一个惊喜。
本文来源：中国经营报、汽车头条、汽车行业关注、汽车记者、AutoR智驾
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